レビュ タント


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スズキ スペーシア ギアを、価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価!実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい情報源 … xref 0000002706 00000 n 0000004156 00000 n 0000010465 00000 n

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ョンと美意識を高められるイベントになるように・・・, 皆様のご参加を心よりお待ち申し上げております。,                      レビュタント実行委員会,                          代表 丸山 茂. 0000004019 00000 n 0000009435 00000 n

0001258280 00000 n 2017/03/03, スズキ・ソリオを丸パクリした意欲作ですが、あらゆる面で広さだけ2割増しのダイハツ・タントでした。詳細にレビューします。, 11月に発売された新型モデル「ルーミー」「タンク」は、トヨタの小型トールワゴンです。, 開発・生産はダイハツで、ダイハツからも「ダイハツ・トール」として発売されますが、販売上のメインはトヨタです。CMも積極的に打っていますしね。さらにスバルからは「ジャスティ」としても販売されています。, 4つの名前で選べる顔・グレードが微妙に異なりますので、詳しくはこちらの記事をご覧ください↓, 基本的にはスズキ・ソリオを丸パクリした車で、ソリオと同じく車体サイズと排気量だけ大きくした軽自動車です。ルーミー/タンクの方が後発なのに、非ターボモデルではソリオに負けているという残念さ。, 車体サイズと排気量こそ普通車(登録車)になっていますが、内外装の造りや装備、走りなどは軽自動車を基準に考えないといけません。, このグレードだとエンジンは1.0L自然吸気。ルーミー/タンクには一応ターボモデルも用意されていますが、価格的に売れるのは圧倒的に自然吸気の方でしょう。軽自動車だとターボの差額が7,8万円のものもあるので買う人がいるのも分かりますが、ルーミー/タンクは差額が10万円を超えます。, 軽自動車を太らせて、なおかつターボまで装備するなんてゴテゴテの装飾みたいじゃないですか。ターボだと180万円~。わざわざこんなのにするくらいなら、最初っから排気量の大きいポルテ/スペイドにでもすればいいんですよ。ポルテ/スペイドなら1.5L自然吸気エンジンで電動スライドドア、出力はルーミー/タンクのターボ車(98馬力)より大きい109馬力です。, さらに言えばルーミー/タンクのターボはダウンサイジングターボの設計ではない(最大トルク回転数が高め)ので、ターボの方が燃費が落ちます。実用燃費では1.0Lターボより1.5L自然吸気の方が良くなるのは確実でしょう。, 写真からイメージした通り、箱です。直方体。多くの軽自動車は幅の制約からどの面も切り立った板のようになっていますが、ルーミー/タンクも同様に横も後ろも板です。まっ直角。箱なのでデザインも何もありません。, ルーミーのフロントグリルが黒になっているものです。なんだか「アルファード風のデザインにしようとしたけど、途中で資金が尽きました」みたいな貧乏くささがあって受け入れがたい感じでした。, てっきりこっちのメッキグリルの方が標準だと思っていたのですが、メッキグリルになるのは上位グレードの「カスタム」だけなので、価格は177万円~。「G」「X」はダサい方のグリルです。, ルーミーの公式サイトの外観の紹介でほぼメッキグリルの仕様しか紹介されていないのは、トヨタ自身が黒をダサいと認めているようなもんじゃないですか。トヨタ車だとグレード構成とかよく理解せずに買う人も結構いると思うので、自分の車を見て「コレジャナイ」ってなりそうな気もします。, 私としてはそもそもルーミーのデザインはカッコ悪いと思っているので、安っぽい黒だろうがコテコテメッキだろうがどっちにしろ好きじゃありません。, ルーミーと比べるとタンクの方は「最近のトヨタ車」な感じで悪くないデザインでした。こちらもカスタムかどうかで顔が変わりますが、標準でもルーミーほどダサくはありません。デザインの中心が抜け落ちているノーマルルーミーに比べて、ノーマルタンクは最低限のデザイン要素はちゃんと残っています。, 昔だったらタンクのデザインはトヨタにしては挑戦的に映ったんでしょうが、こういうデザインの車(特にアクア)が街中に増えたせいで慣れてしまいましたね。外装デザインだけで言えば、ルーミーよりタンクの方が売れそうな感じがしました。, 他のデザイン要素については、酷いところも素晴らしいところもなく普通でした。無難な軽自動車な感じです。ダイハツディーラーだと隣にムーブキャンバスとかキャストとかが並んでいて、どこからが本物の軽自動車か分からなくなります。外から見ると意外とサイズ感変わらないんですね。, でもフロントグリルに関して言えば、ソリオを見ると「あぁスズキの軽のデザインだなぁ」と思いますが、タンクを見ても「ダイハツの軽だなぁ」とは思いません。サイズは小さいモノのちゃんとトヨタっぽさを出せていると思います。ダイハツ車なんですけどね。, 乗り込んで最初に思うのは「広いな!」ということです。なぜかって? 軽自動車に乗り込んでいると錯覚するからです。, 実家にダイハツ・タントがあるので、以前は頻繁に乗っていました。ルーミー/タンクはまさしくタントそのもの。でもタントより車体が大きいので広く感じるわけです。広さ以外はすべてタントと同じレベル。細かく見てみましょう。, 座った瞬間に「あぁ軽自動車に乗っているなぁ」と感じさせてきます。真っ平らのシート(詳しくは後述します)、無愛想で安っちいプラスチックそうろうのインテリアパネル、目的不明の収納たち。イイモノ感は皆無です。, ドアの内張りも当然プラスチックオンリーですし、表面の加工にも高級感を出す気なんてありません。, 総じてタント×1.2です。サイズがタントより20%増し。間違っちゃいけないのは質感は増してないことです。増えたのはサイズだけ。, ただ唯一ステアリングのデザインだけはトヨタ車よりはマシです。トヨタ車、特に先代プリウス/現行アクアのステアリングが超絶ダサいのに比べて、ダイハツ車のステアリングは意外と良いデザインです。まぁこのデザイン自体アウディとそっくりなので多分パクったのでしょうが、マツダ車なんかも同じようなデザインだったりと、最近は中央が円形になっているのは珍しくありません。むしろこの時代にこんなダサいステアリングを使い続けるトヨタの方がおかしいです。, 電動スライドドアの動きはちゃんとしていて問題ありません。でもそんなに電動スライドドアを有り難がるなら、いっそポルテみたいに開口部を広くしてしまえよとも思ってしまいますね。剛性は絶望的ですが、こんな車を選ぶ時点で運動性能に贅沢は言えません。それに広さを有り難がる人なら席が多いだけのシエンタ/フリードでも喜びそうです。トヨタのディーラーマンもルーミー/タンク、ポルテ/スペイド、シエンタの棲み分けが難しいと言っていました。, 後部座席の前後可動範囲が結構広いです。こういう辺りもタントと同じ。前に出せば4人乗ったまま荷物たくさん積めますが、トランク部分にシートレールが露出するので注意しましょう。荷物にキズがつきます。, テールゲートは大型ミニバンのように手前に大きく開きます。テールゲートを開けているときだけはミニバンっぽい雰囲気です。, 解放角度は約90度なので上方は大丈夫そうですが、こんなにも手前に大きく開くと後方に壁があるような駐車場ではぶつかりそうです。購入前は大きく開く方が便利そうに見えて実際に使うときに不便な機能の一つですね。だからといってセレナとかステップワゴンみたいに変なリアドアにして欲しくもありませんが。これ以上重くしたらまともに走れません。普通に身分相応に小さめのテールゲートにするか、片開きドアタイプにした方が良かったと思います。, まず一番に気になるのがドライビングポジションです。ドライビングポジションが犠牲になっているのはシエンタと同じです。, 最悪なのがステアリングの向きと位置。中途半端に高めの位置にある上に、やたら上を向いて(立って)います。チルトステアリング機能で多少上下には移動できますが、向きはほぼそのまま。しかも調整範囲が狭いので、結局あまり解決にはなりません。テレスコピック(手前に伸ばす調整機構)も無いので遠くに上を向いたまま。場所が悪すぎるせいで、ステアリングを握ると言うより掴む感じになってしまいます。, シートはベンチのような板状の座面で、体を包む気などまるでありません。普通に直進しているときですら走行中の揺れを受け止めてくれません。カーブに入ったり多少路面が悪かったりすると、体がバタバタと揺れ動いてしまいます。乗用車のシートは「座る」だけでなく「体を支える」という仕事も担っています。こんなシートでは体を置いているだけで、安定した運転ができそうにありません。, シートとステアリングの位置が悪いせいで、背筋をピンと伸ばした姿勢での運転を強いられます。変に力が入った姿勢になるので、ハンドル操作もペダル操作も素早く正確になんてできません。こんな姿勢から緊急ブレーキとかできるのでしょうか? 運転姿勢からして軽自動車そのものです。, 音も3気筒で軽自動車感満載。あーいやになりますね。これで200万円ですよ。誰が買うんだよ一体。こんなの買うなら普通のヴィッツ/アクアかタントのがいいでしょうに。軽もやたら高いんですけどね。いったいどこにお金を払っているのか不明です。, スペック的に予想できていたことではありますが、走りません。車体サイズと車重に対してパワーが無さ過ぎます。だいたい660cc自然吸気の軽自動車と同じ感覚です。ダイハツ・タントの非ターボがほぼ同じ感覚でしょう。, 直進加速でアクセルペダルを床まで踏んでも、騒音と振動が増えるばかりで車速はなかなか増えません。これでは高速道路の合流はおろか、混雑する広域バイパスの加速ですら辛いです。, 車体に対してパワーが不足しているので、普段の走行時にどうしてもアクセルを深く踏んでしまいます。なので、燃費はカタログに書かれている以上に悪化します。660ccの軽が1300ccのコンパクトカーより実用燃費が悪くなりやすいのはこれが原因です。排気量が小さければ燃費が良くなるわけではありません。もちろん車体価格と自動車税は若干安くなりますけど、200万円の買い物でこんなイライラするものを選びたいんですかね。, 同じ1.0Lでも、ヴィッツ1.0の方がちょっとマシでした。トヨタ車とダイハツ車で設計がまったく別なので、ヴィッツの方が実用性能が良いのでしょうかね。ヴィッツも1.0Lは3気筒なので騒音や振動が酷いのは共通していますが。4気筒が良ければヴィッツ1.3L以上にしないといけません。, まずエンジンが3気筒なので、振動も騒音も結構大きいです。ただ現在の軽自動車は全メーカー3気筒エンジンしか無いので、軽自動車基準で言ったら普通です。普通の軽自動車並みにうるさく揺れます。, ルーミー/タンクは146万円~201万円のどのグレードでも3気筒。でもヴィッツだったら(1.0Lだと3気筒ですが)145万円で4気筒1.3Lエンジンになります。200万円も出して3気筒エンジンとか悲しくなりますよ。ドイツには300万円超えても3気筒なんて車もあるので上には上がという感じもしますが。, これを例えばマツダ・デミオなんかと比べてしまうと、歴然とした差があります。コンパクトカーになると何が違うのか知りたければ、アクアやヴィッツなんかと比べずにデミオに乗ってみましょう。静粛性とか振動とか、車造りの根本的な違いを教えられます。デミオなら最低グレードの135万円からすべて4気筒。, 足回りはフワフワです。踏ん張る気なんてなくふらふらと走ります。路面の凹凸を(タイヤ&サスペンションではなく)車体全体で受け止めてしまうので、ぐわんぐわん揺れながら走ります。この辺りも軽自動車基準ならまぁ普通レベル。コンパクトカー基準なら落第です。, 長距離走行時の疲れは、騒音・振動・安定感がかなり大きく効いてきます。いくら車体が大きかったりパワーがあったりしても、エンジンがうるさかったり直進安定性が低くてふらふら蛇行したりするとかなり疲れます。この車は、性格だけでなく造りの面でも長距離走行を捨てていますね。, タンクの直接のライバルはもちろんスズキ・ソリオなんですが、中身は完全にタントなのでタントとも比較してみましょう。似たところでどちらも中位グレードを選びました。, 全高がほぼ同一で、長さと幅を拡大した形なんですね。排気量が大きい分パワーが上がっていますが、車重が150kg程重いので走りが似たような感覚になっているわけです。, タンクも大概高いですが、タントも高いですね。アレで150万円ですか。軽自動車は全般的に「安物買いの銭失い」になる可能性が高いと思っていますが、そもそも安くないという根本的なズッコケものです。軽自動車にする価値があるのは、色んなものを諦めて最小限動けばいい人向けの車(70万円~のアルトなど)くらいですよ。高いのに軽なんて、マクドナルドで1,000円のハンバーガーを食べるみたいのものです。タンクも中身は軽自動車なので、その延長線上にいます。, 額面通り、「大きな軽自動車」以上でも以下でもありませんでした。質感・走り・騒音・振動などは全部軽自動車のまま、単にサイズだけが大きくなりました。あと価格も高くなってますよね。高くてもいいから「イイ車」が欲しいと言うなら、そもそも1クラス上の車にするべきです。, 1.0Lだから660ccの軽よりよく走るとか勘違いしないでくださいね。軽自動車で得られるものしか得られません。唯一あるとすればトヨタのエンブレムくらい。でもトヨタのマークが付いてて嬉しいんですかね? もちろんダイハツよりはマシですが。, - 試乗記 0000004857 00000 n 0000000016 00000 n 0001266772 00000 n

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0000003739 00000 n 112 0 obj <>stream スレビュを行うにあたっての助産師のコミュニケーショ ン能力の不足を問題視している。 以上より,助産師がより質の高いバースレビュを提供 するためには,助産基礎教育の中で教育を行う必要があ ると考えた。そして,我々はまずバースレビュの具体的

Power Thro(BLITZ)の価格や口コミ、評判なら日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ!クルマ好きのみんカラユーザーの人気カー用品をチェックしよう。
0001194516 00000 n ジェック様(https://t.co/JiJXBy1yv1)と合わせ……と申しますか、対となるピンナップですわー!朝と夕、登校と下校、どちらもいつでも一緒のふたり。, 『PandoraPartyProject』(C)タント様/禾様/Re:version pic.twitter.com/PAbcDeABw1, — タント様/ウィズィニャラァム (@Tantosama) October 8, 2020, #あなたの取り扱い説明書・主な燃料は見積もりです・ありんこ成分が不足すると病みます・定期的にタントを与えましょう・ドライブ界隈では口数が多くなります・故障かなと思ったらゆちゃに丸投げしましょう https://t.co/08wkMyLkz7, — 永久少年コピペbot (@copipesyounenn) October 8, 2020, 「自動車業類の総合首位はスズキの試乗キャンペーン「スズキにきたろう!」(1998年2月度)、ダイハツ「タント」(2014年6月度)の2回のみだった。」>RTえ?自動車CMが総合1位はすごいレアなのね, #毎日メンバー紹介運営しています岡本 都武 @tom71082402 です。主にタント紙を使い立体作品を作っています。紙工作を広めたいと思いこの団体を作りました! pic.twitter.com/Wgvax2s7Pj, — 紙の民 (紙工作コミニュティ) (@kamikousakuart) October 7, 2020, ❤️お返し❤️#フォロバ100#プリウス#アクア#ハイエース#タント#NBOX#クラウン#改造#カスタム#友達#レクサス, — りんごフォロバ100% (@ringo777m) October 8, 2020, — スライム (@OLrXAqHnXxxpZ7h) October 8, 2020, — ブンドリー一家コピペbot (@bundori_bot) October 8, 2020, — 詠唱呪文目録 (@MagicDictionary) October 8, 2020, 札幌のハーレーチーム「ビジタント」さんのプロモムービー。出演バイクは全てブラッドラインカスタムズでカスタム致しました。https://t.co/Z5heOcjRsD #sapporo, — 札幌ブラッドラインカスタムズ (@BLCUSTOMS) October 8, 2020. 0000003880 00000 n 0001258700 00000 n 0000015905 00000 n

0000667699 00000 n https://newcars.jp/news/suzuki-solio-hybrid-testdrive/, https://newcars.jp/news/roomy-tank-thor-justy-4names/, https://newcars.jp/news/roomy-tank-thor-vs-solio/, https://newcars.jp/news/new-sienta-testdrive/, https://newcars.jp/news/mini-cooper-3rd-testdrive/, CX-5にMT&2.5Lターボ追加!選択肢が増えるのはいいけど、なぜコレが選べない!!, マツダが作る世界初の新エンジン「SKYACTIV-X」は何がスゴいの?HCCIとは?, 新型ロードスター本気レビュー:グレードの違いを比較。迷ったらどっち?(NR-A,RS追加済み). la600s ダイハツ タント 純正ショックアブソーバーを使用し、純正ストローク内でのリフトアップを実現。 ブレーキホースなどの延長加工も必要なく、轟(リフトアップサスペンション)を装着したまま車検が通ります。 構造変更等の申請も必要ありません。 福岡の美をテーマにしたコミュニティーサイト「フクオカ ビューティー コンシェルジュ」 11月8日「第5弾 レビュタント 2014 エキゾチカ」に向けて、一般モデル大募集! 0000012287 00000 n

ガレージライフの高橋巨樹 (NAOKI TAKAHASHI)です。ご視聴いただきありがとうございます! 【故障事例】 DAIHATSU ... キャンピングカー・福祉車両専門店 (株)フジカーズジャパン 鳥栖店 佐賀県鳥栖市永吉町1095-1 TEL:0942-50-8875 F... ダイハツ 新型タントと旧型(先代型)タントの衝突安全性能試験を比較してみました。 平成29年度までは208点満点でしたが、平成30年度か... やっと納車となりました。 【参考:外装オプション】 ・LEDフォグランプキット(標準用)(メッキ)/カタログNo.29 ・ワイド... 4代目に進化した新型タント。もちろん上級グレードの「タントカスタム」も大幅に進化しました。 注目の新型プラットフォーム「DNGA」を採用... 気になる車をオーナーの目線で詳しくご紹介。 今回は2019年7月にフルモデルチェンジされた、ダイハツ・タント カスタムを検証します。関連... 今回はダイハツ L375Sタントのオルタネーター交換です! ついでにファンベルトも交換します! 素人でもやればできる!ということでタントのオルタネーター交換、ファンベルト …, 【番外】2019 新型タント X ターボ 4WD ブライトシルバー 1/1scale, 【ダイハツ 新型タントカスタム試乗】ターボ搭載、注目の新型プラットフォームDNGA搭載で走りはどう変わった?インテリア&シートアレンジ&ラゲッジルームもチェック!, ダイハツ・タント カスタム【オーナーズ◆アイ】詳細検証/DAIHATSU TANTO CUSTOM / 2019, 今日 1AD 1ADFTV enngine 燃料インジェクター噴射ノズルトヨタオーリスアルティスアベンシス VERSO AURIS ツーリングスポーツ 1998cc 2.0 D-4D 07-, 【愛知県】 ミラココア ココアプラスX スペシャルコーデ 2トーン 【フジミオート】. 0000012312 00000 n 0001258856 00000 n

今回はダイハツ l375sタントのオルタネーター交換です! ついでにファンベルトも交換します! 素人でもやればできる!ということでタントのオルタネーター交換、ファンベルト ...関連ツ …

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0000013731 00000 n レビュタント2015 Something New ショー&レセプションパーティー 2015年11月21日土曜日 レソラNTT夢天神ホール 福岡市中央区天神2-5-55レソラ天神5F. 開場 18:00 ショー開演18:50 レセプション19:50 アフターパーティー21:30〜 いまや軽自動車の販売台数上位はホンダN-BOXを筆頭に、スズキスペーシア、日産デイズルークス、ダイハツタントなどの「スーパーハイトワゴン」が独占しています。そんな中、王者N-BOXを追撃するスペーシアに第3のモデル「スペーシアギア」が追加されました。その注目の走りを早速レポートします!, 一般社団法人 全国軽自動車協会連合会が発表している2019年1月の「軽乗用車の新車販売台数」を見ると、販売台数の上位は第1位がホンダN-BOX、第2位がスズキスペーシア、第3位が日産デイズ、第4位がダイハツタントとなっています。これら4車種はすべてスーパーハイトワゴンと呼ばれるモデルなのです。, 軽自動車はボディサイズに制限があるのですが、スーパーハイトワゴンは、全高を制限ギリギリまで高くすることで、広大な室内空間を実現しました。元々は小さなお子さんのいるファミリーをターゲットとしていたので、“ママワゴン”としてヒットしましたが、市場が成熟するに連れて、様々なターゲットに対応する車種が登場しました。, スズキは2018年12月、広い室内空間と高い利便性をもつスーパーハイトワゴンのスペーシアにアウトドアユースのスパイスを加え、SUVテイストに仕立てたモデルとしてスペーシアギアの販売を開始しました。, これでスペーシアシリーズはスタンダードのスペーシア、大型のメッキグリルを採用して押し出し感を強めたスペーシアカスタム、そしてSUVテイストのスペーシアギアという3タイプ体制となりました。, スーパーハイトワゴンはホンダN-BOXが販売台数トップを続けていますから、スズキはN-BOXにはないモデルであるスペーシアギアの追加によりラインアップを強化し、販売台数を延ばしたいという意気込みを感じます。, 今回、試乗したのは上級グレードのスペーシアギア ハイブリッドXZターボの2WD車で、新車価格は169万5,600円(税込)です。エクステリアは、ジムニーやハスラーといったスズキのSUVモデルのDNAを受け継ぎ、丸型のヘッドライトを採用。そしてフロントグリルをはじめ、フロント&リアバンパー、サイドガーニッシュ、ルーフカラーをガンメタリックで統一しタフギアを主張しています。スキーキャリアなど荷物の積載に便利なルーフレールを標準装備することで、アクティブなイメージも強調しています。, ブラックを基調としたインテリアはツールボックスをモチーフとしたインパネアッパーボックスが特徴。, また、メーターやシートステッチなどにライフジャケットなどに使われるオレンジのアクセントカラーとして使用することにより、タフでアクティブな空間を演出。, さらに、スペーシアで好評を博している車内の空気を循環させるスリムサーキュレーターや、後席両側電動スライドドアはそのまま採用するなど快適装備も充実しています。, スペーシアギア ハイブリッドXZターボの2WDは車両重量が890kgもあり、軽自動車の中ではヘビー級です。しかし最高出力64psを発生する直列3気筒ターボと3.1psを発生するモーターを組み合わせたハイブリッドシステムにより、信号からの発進をはじめ急な坂道などでもスムーズに加速し、耳障りなエンジン音も車内に侵入してきません。, オプションで装着可能なヘッドアップディスプレイでエンジンの回転数を確認すると、エンジン音がちょっとうるさいなと感じるのは3,000回転を超えてから。今回の約100kmの試乗コースでは勾配のキツイ坂道の発進時に一瞬だけ3,000回転を超えたぐらいで、ほとんど2,000回転程度で走行しています。, これはエンジンがパワフルというだけでなく、効率性に優れたトランスミッションであるCVTも大きく貢献しています。ドライバーがあまり意識しなくてもCVTが走行に必要なパワーを効率良く最適化してくれるということです。, 今回試乗したスペーシアギア ハイブリッドXZターボのJC08モード燃費は25.6km/Lですが、一般道を中心とした今回の試乗での実燃費は14.5km/Lに留まりました。, 燃費の達成率は56.6%というやや厳しい結果でしたが、ストップ&ゴーの少ない郊外のバイパスなどでは15km/Lをクリアする実力は感じられました。, 乗り味はかなり柔らかめで、全高1,800mmと高いこともあり、カーブを曲がる際にはややボディの揺れが大きく感じます。ただし、小さなお子さんを乗せることが多いであろう、このクルマの使用シーンを考えると、このソフトな乗り味は納得できます。, スペーシアギアは先進の運転支援機能も充実しています。先行車だけでなく、歩行者も認識して作動する衝突被害軽減ブレーキの「デュアルセンサーブレーキサポート」はもちろん装備。カメラと超音波センサーでアクセルとブレーキペダルの踏み間違いによる誤発進を抑制する「誤発進抑制機能&後退時ブレーキサポート」、そして走行中に左右の区画線を検知して、車線をはみ出しそうになるとブザー音で警告する「車線逸脱警報機能」、さらにはヘッドライトのハイ/ローを自動的に切り替える「ハイビームアシスト」なども一通り標準装備しています。, オプションでクルマを真上から映した画像をディスプレイに映し出し、車庫入れや縦列駐車で威力を発揮する「全方位モニター用カメラ」、フロントガラスに速度や回転数、運転支援装置の警告などを表示する「ヘッドアップディスプレイ」なども採用するなど、軽自動車トップレベルの安全性能を誇っています。, スーパーハイトワゴンは軽自動車の主力モデルとなっているだけに、街中で同じクルマに出会うことも多くなりました。しかし、スペーシアギアなら個性的な8色のボディカラーや個性的なオプションパーツによってオリジナルの1台を作ることもできます。広い室内空間と利便性、そして今流行りのSUVテイストと人気の要素がギュッと詰まったスペーシアギア。新しい生活のパートナーとしてオススメの1台です。, 中古車雑誌編集部を経てフリーランスとして独立、現在はAJAJ(日本自動車ジャーナリスト協会)会員として多くのメディアで執筆中。日本で最も多くの広報車両を借り出している男として業界で有名だ。もともと走り屋だけに走行性能の評価は得意。それだけでなく長年の中古車相場の研究で培った、人気車種の動向や流行りの装備の価値評価などを加味した、総合的に買いのクルマ・グレードの紹介をモットーとしている。, https://car-mo.jp/mag/wp-content/uploads/2020/10/15_-TVCM_1.mp4.
トヨタ タンクを、価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価!実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい情報源です。 0000005453 00000 n 0000005478 00000 n 0000002831 00000 n

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)D���ޭvF;�$�����t%��x�+Й >��R�/�����䃵x. 0000018774 00000 n いまや軽自動車の販売台数上位は「スーパーハイトワゴン」が独占しています。そんな中、王者ホンダn-boxを追撃するスペーシアに第3のモデルスズキ「スペーシアギア」が追加されました。ここではスズキ・スペーシアギアの安全装備から走行性能まで徹底レポートします。 0001259525 00000 n

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ョーの振付・演出・進行、一般及び企業向けのウォーキング講座も行う。. 0000670895 00000 n 0001265998 00000 n いまや軽自動車の販売台数上位は「スーパーハイトワゴン」が独占しています。そんな中、王者ホンダn-boxを追撃するスペーシアに第3のモデルスズキ「スペーシアギア」が追加されました。ここではスズキ・スペーシアギアの安全装備から走行性能まで徹底レポートします。

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0000009460 00000 n 0000012645 00000 n 総じてタント×1.2です。サイズがタントより20%増し。間違っちゃいけないのは質感は増してないことです。増えたのはサイズだけ。 ただ唯一ステアリングのデザインだけはトヨタ車よりはマシです。 38 0 obj <> endobj 0001259238 00000 n 0000017274 00000 n 0000003462 00000 n

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0000667065 00000 n %%EOF ダイハツ 新型タントと旧型(先代型)タントの自動ブレーキ性能試験を比較してみました。 試験年度が違うため単純には比較できませんが、あく.... 新型タントの駐車支援システム『スマートパノラマパーキングアシスト』を試してみました。関連ツイート. 0000018504 00000 n 0000012756 00000 n %PDF-1.6 %���� 0001266307 00000 n

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